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丹江电厂监测分场夜测老河口大桥纪实
作者:王德广 李文强    文章来源:监测分场    点击数:613    更新时间:2017-8-3

监测分场夜测老河口大桥纪实

监测分场 王德广 李文强

  艰难的下环线水准测量于6月底开工至7月18日顺利收工,其中老河口光化大桥是下环线中测量的难点和重点。说其是难点,一是因为该大桥位于国道G316,而且桥长2公里,无论白天和晚上桥上的车流量都很大,桥体震动明显且震动滞留时间长,给观测带来了极大的难度。再者,要采用光学仪器观测,观测员必须整夜连续工作,而且需要长久站立,这给观测员的身体也提出了不小的挑战。说其是重点,是因为该大桥是下环线的必要组成部分,非测不可。
  老河口光化大桥始建于1978年5月,1980年5月通车,是连通汉江两岸的交通要道,至今已运行了37年。桥身长,车流量大,抖动厉害,且车辆滞留现象严重。
  根据以往的惯例和经验,参与观测的人员于晚上11点在厂区集合,一起乘车出发,晚上12点左右到达老河口,然后立即投入监测工作。本次观测光化大桥,分场主任、书记均上阵,共同助力大桥观测。
  本次观测采用的是光学仪器。因为该大桥实在太长,往年用电子仪器从未测量合格,所以后来改用光学仪器观测,人工读数,现场记录。为了保证数据的可靠性与真实性,观测员由经验丰富的罗仁胜师傅担任,并且配备两个记录员。两个记录员同时记录并现场计算,这样能起到相互检查、核对的作用。
  观测大桥的3个晚上,都并没有想象中的那么顺利。每晚,虽然已到凌晨1、2点,乃至凌晨3、4点,但来往的车辆依然很频繁,远光灯、刺耳的鸣笛声等等,远远地都能判断是大型货车。只要它们一上桥,观测工作就不得不停止,只有等到车辆完全离开大桥,才能继续观测。由于来往的车辆确实太多,所以观测员只能等到没有车通过的时候,抓住那一点点的的时间间隙,抓紧时间读数,记录员抓紧时间计算各项限差指标,立马反馈给观测员。听到记录员说:“好,符合限差要求!”观测员才能搬站,进入下一测站的观测。后视扶尺人员也是以最快的速度到达下一个“老鳖(尺台)”,赶紧把尺子扶好。有时候碰到没有车辆通过的那会儿,所有人员基本都是以跑步的形式到达下一测站,争取不放过任何一个可以利用的时间间隙。尽管如此,有时候一测站的观测数据也有超限的时候。
  就这样,3个夜晚,24个小时,170余测站,三往三返老河口光化大桥,终于在监测分场领导和各班组成员的通力配合下,于7月18日凌晨6点10分顺利“闭合”,即往返测高差之差符合规范要求。至此,下环线水准测量工作圆满结束,为更好开展大坝安全监测工作提供了可靠的数据,更为今后的观测工作取得了宝贵的经验。

 

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